Всякий большой город начинается и кончается вокзалом. Здесь приезжающие начинают знакомиться с городом и здесь же прощаются с ним, бросив последний взгляд на его проспекты и площади.

Первый вокзал в старом Екатеринбурге появился в 1878 году, когда в город пришла горнозаводская железная дорога, соединив его с Тагилом и Пермью. До этого сообщение с центральной Россией и с востоком проходило по Большому Сибирскому тракту. На север вел Верхотурский тракт, на юг — Челябинский. Железная дорога сразу изменила жизнь Екатеринбурга. Он как бы приблизился к центру страны. В город потекли новые товары. В нем выросли новые здания, среди которых вокзал занимал не последнее место.

Мамин-Сибиряк в очерке 1881 года писал о нем: «Вокзал был полон народа. Само здание его устроено в русском вкусе и поражает своим великолепием, так что трудно даже сравнить московские, петербургские и нижегородские вокзалы с этим произведением г. Губонина: низкие своды, вычурные колонны, высокие коньки, массивная дубовая мебель— словом, все на широкую ногу. Господа строители Уральской дороги, кажется, задались специальной целью поразить нас контрастом сравнительно с убожеством станционных домов блаженной памяти Сибирского тракта, вонью и грязью постоялых дворов и номеров...» А вслед за этим Мамин-Сибиряк замечает: «Но они, кажется, пересолили, потому что мы, пожалуй, и не оценим хорошенько всей роскоши игрушек-вокзалов, красивых станций, цветников, фонтанов и прочих затей, особенно принимая во внимание те дефициты, которыми уже успела одарить нас Уральская дорога в первые же годы своего существования...

Кто же будет покрывать дефициты Уральской дороги? Полумиллионная субсидия, в которой нуждается, по газетным известиям, Уральская дорога для покрытия своих передержек и недодержек, должна тяжело отозваться не только на бюджете Министерства путей сообщения, но и в общем государственном приходо-расходе».

Нам-то ясно, как выбралась железная дорога из финансового затруднения. Дефицит она погасила прежде всего за счет усиления эксплуатации рабочих. И не случайно екатеринбургские железнодорожники всегда были в первых рядах борцов за рабочее дело.

Особенно их классовая активность проявилась во время революции 1905 года. И главным местом событий стал старый вокзал. 13 октября железнодорожники, объявив забастовку, покинули его. В тот день со станции не ушло ни одного поезда. 14 октября на вокзале возник митинг, на который пришло более 400 человек. 17 октября здесь же собрались уполномоченные железнодорожников, чтобы выдвинуть администрации свои требования и избрать делегацию для переговоров. 27 ноября рабочие станции Екатеринбург-1 избрали для руководства борьбой свой комитет, а в декабре создали боевую дружину, которая насчитывала 60 человек. Железнодорожники вместе со всеми готовились к пролетарской революции.

Скоро старый вокзал станции Екатеринбург-1 стал тесноват. Ведь в 1886 году открыли железную дорогу на Тюмень. Через десять лет поезда начали ходить до Челябинска. И в 1910 году начали строить новый вокзал в стиле модерн.

И это здание помнит многие события. 4 июля 1917 года здесь говорили речи возвращавшиеся из Якутской ссылки Орджоникидзе, Ярославский и Петровский. 26 декабря тут торжественно провожали на дутовский фронт первый красногвардейский отряд, а в январе 1918 года, когда отряд вернулся домой, от вокзала понесли через весь город тела погибших бойцов. Вечером 14 июля 1919 года сюда ворвались с боем передовые цепи 21-й дивизии Красной Армии во главе с начдивом Г. И. Овчинниковым, и отсюда началось паническое бегство белых из города.

Первый вокзал без изменений дожил до наших дней. А второй дважды реконструировали. В 1939 году ему добавили второй этаж. В 1956 году пристроили боковые крылья с арками. Подверглась реконструкции и Привокзальная площадь. Трамвайные пути от здания убрали. На месте деревянных коттеджей выросли многоэтажные корпуса. А посередине площади в 1962 году встал памятник Уральским танкистам-добровольцам.

Железная дорога после революции получила невиданное развитие. В первой пятилетке была построена станция Свердловск-Сортировочная. Мощность ее такова, что Сортировку теперь называют фабрикой поездов. Давно уже ушли на «отдых» трудяги-паровозы. Почти на всех направлениях Свердловская железная дорога электрифицирована. Теперь на ней почти не встретишь такой необходимой в прошлом профессии, как стрелочник. Его заменила автоматика.

И скоростные поезда увезут вас с этого вокзала с комфортом, без пересадки в любой конец страны.

Старый вокзал


Новый вокзал


Привокзальная площадь

К содержанию