 |
|
|
||||
Свердловск в настоящем и будущем. Развитие Свердловска, как населенного пункта, обусловило бурный рост всего городского хозяйства. Особенно высокими темпами развивается коммунальное хозяйство города в последние годы, отмеченные крупным разворотом строительства жилищ — главного элемента городского хозяйства. Реконструируются жилые кварталы старой части города, возникают новые районы застройки. Растёт сеть магистралей, на месте недавних пустырей образуются площади, растущий городской транспорт требует новых дорог с усовершенствованным покрытием, новых совершенных сооружений. Расширяется, совершенствуется водопровод, канализация, электроснабжение, связь. Генеральный план развития города все в большей степени из проекта превращается в действительность. Эскизы планировки отдельных районов и кварталов переходят на кальки рабочих планов. Из года в год растут расходы на строительство и ремонт жилищ, на коммунальное хозяйство и благоустройство города. Только по бюджету городского Совета эти расходы с 46 377 тысяч рублей в 1956 году возросли в 1958 году до 163 822 тысяч рублей. А вместе с затратами ведомств и предприятий общая сумма расходов по городу на жилищное, культурно- бытовое строительство; коммунальное хозяйство и благоустройство в 1958 году достигла полумиллиарда рублей. Свердловск раскинулся на просторной площади без малого в 400 квадратных километров. В связи с реконструкцией старых и застройкой новых районов города первоочередное значение приобретает развитие городского транспорта и дорожно-мостовое строительство. За годы Советской власти город получил все виды современного механизированного городского транспорта, за исключением метро, в котором пока нет необходимости. Ежедневно все эти виды транспорта перевозят свыше 400 тысяч пассажиров. Основную массу пассажиров перевозит трамвай. В городе — 90 километров трамвайных линий, на которых работает 250 трамвайных вагонов. За последние годы трамвайный парк обогатился комфортабельными вагонами с цельнометаллическим кузовом и мягкими сидениями. Свердловский трамвай — передовое коммунальное предприятие в Российской Федерации. Здесь родились новые методы вождения трамвайных поездов. Инженеры и техники трамвая работают над внедрением автоматизации трамвайных подстанций и стрелочных переводов, над механизацией ремонта и очистки пути. За последние годы осуществляется реконструкция сети трамвайных линий, первоначальная схема которых уже не удовлетворяет новых потребностей города. Тридцать лет тому назад трамвайные линии были запроектированы и строились по радиальной схеме, при которой трамвайные пути, как лучи, расходятся от центра на окраины. Такая схема путей перегружает движением транспорта центр города и приводит к нерациональным пробегам вагонов. Этот недостаток ликвидируется путем строительства кольцевых трамвайных магистралей. Первая очередь этого строительства предусматривает сооружение так называемого малого кольца. Значительная часть трассы малого кольца уже сооружена. В нее вошли построенные в различное время участки трамвайного пути по улицам Челюскинцев (на левобережном участке), Луначарского, Куйбышева. Для того чтобы замкнуть малое кольцо, необходимо в ближайшие годы продолжить линию трамвая по улице Куйбышева до улицы Московской, а затем по этой последней — до улицы Челюскинцев. По правобережной части улицы Челюскинцев трамвайная линия продвинется до верхней части городского пруда, где, перейдя пруд по новому мосту, примкнет к существующей линии у здания управления Свердловской железной дороги. Сооружение малого кольца даст возможность снять трамвайные линии с центральных улиц города, разгрузить их от скопления разных видов транспорта. Раньше других освобождаются от трамвайного движения улицы Свердлова и Толмачева. Улица Свердлова останется магистралью только для легковых автомобилей и троллейбусов. Это даст возможность направить часть автомобильного движения по улице Толмачева, что значительно разгрузит улицу Карла Либкнехта. Освободятся от трамвайных путей также улица Ленина (между улицами Московской и Луначарского) и улица 8-го Марта (от улицы Ленина до улицы Куйбышева), где особенно интенсивно движение легкового транспорта и пешеходов. Центральное кольцо — важнейшая, но не единственная часть первой очереди реконструкции трамвая. В эту же очередь включено удлинение трамвайного пути по улице Куйбышева до станции Шарташ с дальнейшим выходом на Сибирский тракт к Уральскому лесотехническому институту. B восточной части города уже закончено строительство ещё одной новой трамвайной линии. Отправляясь от пересечения улиц Ленина и Кузбасской, трамвайная линия вышла на Берёзовский тракт. Первая очередь этой линии оканчивается возле посёлка Шарташ, в непосредственной близости от озера. В дальнейшем эту линию продолжат до гор. Берёзовского. Втузгородок получит также прямую трамвайную связь с Уралмашзаводом через Пионерский посёлок. В северном районе города также намечено развить трамвайное сообщение. В Орджоникидзевском районе новые линии трамвая пройдут по улицам Победы, Машиностроя с выходом на улицы Бакинских комиссаров и Донбасскую, образовав кольцо районного значения. В разрастающемся вдоль Московского тракта посёлке Верх-Исетского завода запроектировано строительство к трамвайной линии, которая пройдет по улицам Чернорабочих, Красных зорь и по улице Заводской подойдёт к трамвайному кольцу на площади Субботников. Одновременно совершенствуется путевое хозяйство существующих линий на окраинах. В 1957-1958 годах проложены вторые пути в посёлке Верх-Исетского завода и на линию, обслуживающую южную часть города — посёлки Вторчермет и мясокомбинат. Развитие трамвая, намеченное по плану первой очереди, значительно улучшит обслуживание населения окраинных посёлков и свяжет их с центром наиболее удобным и дешёвым сообщением. Вторая очередь строительства предусматривает создание большого периферийного кольца с тем, чтобы связать окраины между собой и с центром. Для этой цели трамвайная линия по улице Кузбасской будет продлена до станции Шарташ. Линия по улице Токарей будет продолжена до улицы Большакова и затем по ней до выхода на Сибирский тракт. Эта трасса образует юго-западную часть большого кольца и соединит посёлки станции Свердловск-сортировочная и Верх-Исетского завода с южной частью города. По улице Бебеля трамвай достигнет Донбасской улицы и образует северо-западную часть большого трамвайного кольца, соединив кратчайшим путем два рабочих района — Уралмашзавод и Верх-Исетский. Кроме того, предполагается строительство трамвайных линий по улицам Энтузиастов, Машинной и другим в Куйбышевском районе. Постройка второго депо в северной части города значительно сократит холостые перегоны трамвайных вагонов и улучшит их эксплуатацию. Намечается также увеличение электроподстанций, строительство благоустроенных павильонов для пассажиров, диспетчерских пунктов и ряд работ по техническому совершенствованию трамвая. Дальнейшее развитие получит в городе такой удобный и комфортабельный вид транспорта, как троллейбус. Протяженность троллейбусных линий составляет свыше 40 километров. На линии работает 67 троллейбусных машин. После снятия трамвайных путей движение троллейбусов откроется по центральным улицам. Линия Уралхиммашзавод — вокзал продвинется на север, по шоссе Уралмашзавода через площадь Первой пятилетки и улицу Сталина, в глубь Орджоникидзевского района. Таким образом, северная и южная части окажутся связанными, кроме трамвая, ещё и троллейбусом. От Центрального стадиона троллейбус пойдёт по Московскому тракту и соединит с центром этот перспективный по застройке район. Троллейбусная линия будет построена также на всем протяжении улицы Ленина. Все троллейбусные трассы подвергнутся реконструкции и асфальтированию, получат надлежащее основание, а где необходимо — ливневую канализацию и дренажную систему. Предусматривается также строительство нового троллейбусного депо, ряда электроподстанций и благоустроенных павильонов на конечных остановках. В жизнь города всё прочнее входит автобусное сообщение. Наряду с регулярным сообщением с окрестными городами, автобусы поддерживают регулярную связь с отдельными отдаленными посёлками на территории города, обслуживают внутренние потребности отдельных районов — Орджоникидзевского, Октябрьского и других. В 1958 году открыта новая автобусная линия, обслуживаемая новейшими автобусами «ЗИЛ», по улице Ленина. В ближайшие годы парк автобусов в городе удвоится. Будет выстроена новая крупная автобаза, автобусные станции и диспетчерские пункты. В результате систематического повышения материального благосостояния населения резко возрастает количество личных автомобилей граждан. В 1958 году их насчитывалось в городе более двух с половиной тысяч. Поэтому внутри жилых кварталов предусматриваются площадки, предназначенные для небольших гаражей, а также постройка заправочных колонок и профилакториев для автомашин. В дальнейшем автомобильный парк индивидуальных владельцев будет обслуживаться в общих притерриториальных гаражах и мастерских. Железная дорога, имеющая развитую сеть в городской черте, призвана будет после электрификации узла перевозить местных пассажиров. Генеральным планом намечается устройство четырех платформ-остановок: «Политехнический институт», «Центральный парк культуры и отдыха», «Челябинский тракт» и «Завод углемашин». Усилится пригородное сообщение, на многих участках пойдут электропоезда. Для бесперебойного развития автомобильного и троллейбусного транспорта будет усиленными темпами продолжаться дорожное строительство, увеличиваться освещение улиц, улучшаться эксплуатация дорог. В первую очередь намечено завершить реконструкцию и благоустройство всех государственных трактов и наиболее грузонапряжённых магистралей, замостить и заасфальтировать центральные улицы и улицы, образующие малое автотранспортное кольцо,— Челюскинцев, Восточную, Куйбышева, Московскую. В Свердловске сложные грунтовые условия, а нагрузка на дороги очень велика. Поэтому покрытия дорог должны быть особенно прочными. Существующие тракты расширяются, укрепляются их основания. В местах с илистым грунтом, высоким уровнем грунтовых вод будут сооружаться дренажная система и ливневая канализация. Новые мосты через реку Исеть значительно улучшат движение внутригородского трамвайного и автомобильного транспорта, изменят облик многих улиц и переездов через реку. В 1959 году заканчивается строительство моста по улице Челюскинцев, рассчитанного на движение трамвая, автомобилей и пешеходов. Мост железобетонный, состоит из четырех пролетов арочной конструкции. Подходы к нему выпрямляют, делают более плавным рельеф улицы, смягчают крутые спуски к берегам реки. Три лестницы ведут на набережную. Серый гранит, решетки и светильники украсят мост. Подходы к мосту будут заасфальтированы, освещены и озеленены. Под крайним западным пролетом предусмотрен проезд и проход по набережной пруда, которая будет одета в гранит и благоустроена. Жителям города хорошо известен четырехпролётный деревянный мост по улице Бебеля. Он не приспособлен для интенсивного движения и к тому же пришёл в ветхость. Здесь проектируется большой железобетонный мост. Профиль улицы Бебеля значительно изменится, по улице Токарей образуется более плавный спуск к реке Исети. Строительство этого моста включено в план первой очереди застройки города. Замене подлежит также деревянный двухпролётный мост по улице Карла Маркса, реконструкции подвергнутся не удовлетворяющие требованиям мосты по улицам Куйбышева и Декабристов. Наконец, сообщение между районами улучшат путепроводы и переходные мосты через железнодорожные пути. Еще в пятой пятилетке был построен путепровод в восточной горловине станции Свердловск-пассажирская. В шестой пятилетке на третьем километре шоссе (город-Уралмашзавод), над северным железнодорожным обходом, построен железобетонный путепровод. Два путепровода построено по Сибирскому тракту, мост — на Челябинском тракте. Раньше это были очень узкие места, сдерживавшие движение автомобильного транспорта по грузонапряжённым магистралям. Восточный конец улицы Малышева пересекает железнодорожная линия. В связи с реконструкцией и новой застройкой улицы на ней будет сооружён путепровод, открывающий выход во Втузгородок. Большую роль в улучшении трамвайного сообщения между посёлками Верх-Исетского завода и станции Сортировочная играет строительство путепровода через главный ход Свердловской железнодорожной магистрали, у посёлка «Красная звезда». Этот путепровод даёт возможность организовать беспересадочное трамвайное движение из посёлка Сортировочная в посёлок Верх-Исетского завода. Переходы для транспорта и пешеходов над железнодорожными путями будут строиться возле посёлка Синие камни и над путями, пересекающими Берёзовский, Челябинский и Пышминский тракты. За последние годы проведены большие работы по внешнему благоустройству. Заново создано покрытие, освещение и озеленение улиц Малышева (от улицы Бажова до Московского тракта), 8-го Марта (от улицы Ленина до улицы Большакова), Розы Люксембург (от улицы Малышева до улицы Куйбышева), а также улиц Белинского и Карла Либкнехта на всем их протяжении. Асфальтированы, озеленены и освещены многие улицы, расположенные на окраинах города,— улица Грибоедова, улица Старых большевиков, улицы Кировградская, Культуры и Сталина. Приведены в порядок въезды в город. Челябинский, Пышминский и Сибирский тракты покрыты асфальтом, а Берёзовский и Московский тракты замощены. Объём благоустроительных работ особенно возрос в шестой пятилетке. В одном только 1957 году замощена и заасфальтирована площадь, равная площади мостовых дореволюционного Екатеринбурга. Большие средства вкладывают в благоустройство своих посёлков промышленные предприятия. Площадь имени Кирова благоустраивается комсомольцами в порядке добровольной общественной работы. Улучшается техника дорожного строительства. Организации, выполняющие дорожные работы, за последние годы получили значительное количество механизмов: бульдозеров, автомобильных и тракторных погрузчиков, грейдеров, рыхлителей, скреперов, моторных катков, автосамосвалов и других машин. На строительстве дорог все шире применяется покрытие холодным асфальтом и горячим асфальтобетоном. Это позволило механизировать работы по возведению оснований дорог и механизированным способом укладывать асфальт. Таким образом, строительство дорог стало менее трудоёмким, и дороги строятся значительно быстрее, чем раньше. Важным элементом благоустройства Свердловска являются озеленительные работы. Общая площадь зелёных насаждений города в застроенной его части — 240 гектаров. Более 150 гектаров из них занимают сады и парки. Для озеленения города используется несколько пород деревьев и кустарников: клён ясенелистный, ясень, липа, берёза, тополь, черёмуха, акация, сирень, боярышник. Ежегодно на улицах, площадях, в общественных парках и садах высаживается свыше пяти миллионов цветов. Посадочный материал для озеленения выращивается в питомниках треста «Зеленстрой» и Управления городских лесов, а также в питомниках и цветочных хозяйствах крупных свердловских заводов. В Нижне-Исетском питомнике выращиваются полмиллиона деревьев, полтора миллиона кустарников. Питомник отпускает для посадки в городе ежегодно 20 тысяч деревьев и 100 тысяч кустарников. Управление сельского хозяйства и зеленого строительства, трест «Зеленстрой», районные конторы благоустройства провели за последние годы большую работу по приведению в порядок парков, садов, скверов, высадили большое количество деревьев и кустарников. Улицы Ленина, Кировградская, Грибоедова, превращаются в зелёные бульвары. Много зелени на улицах Орджоникидзевского района. На площади Первой пятилетки и в центре посёлка уралмашевцев устроены скверы. Улицы первых лет застройки ныне уже зелены, как бульвары; вокруг посёлка много садов, выращиваемых любителями-мичуринцами. Хороший парк создан и в посёлке Уралхиммаша. В 1957 году проведены большие работы по озеленению города. Высажено 115 тысяч деревьев и 364 тысячи кустарников. Озеленялись Основинский и Шарташские парки, сады имени Павлика Морозова, имени Энгельса, Зелёная роща, а также скверы на площадях имени Кирова, Завокзальной, Парижской коммуны и других. На улицах Ленина, 8-е Марта, Декабристов, на шоссе Уралмашзавода высажено большое количество многолетних лип и тополей. В 1959 году предполагается высадить 750 тысяч деревьев и кустарников. Свердловский горпроект разработал проект озеленения города. Через центр города — от Верх-Исетского завода до Центрального парка культуры и отдыха — вдоль берегов Исети протянется зелёная лента насаждений. В центре города в нее вольется новый парк у плотины. В дальнейшем, после озеленения правого берега пруда Центрального парка культуры и отдыха, зелёная полоса соединится с лесными массивами в районе Уктуса и Нижне-Исетска. Зелёная линия проектируется шириной в 250 метров. Она явится бульваром, по которому можно совершить путь от Верх-Исетского до Нижне-Исетского пруда. Эта полоса явится композиционной осью озеленения центральной части города. Её дополнят новые и реконструированные сады и скверы, насаждения вокруг стадионов, уличные посадки. На улицах, ширина которых не позволяет провести рядовые посадки, озеленение намечается путем насаждения в палисадниках и на свободных участках между отдельными домами. По генеральному плану развития города в новых районах Свердловска закладываются три новых крупных парка: Шувакишский в Орджоникидзевском районе, парк в Куйбышевском районе и парк в южной части города в Чкаловском районе. Большие парки организуются также на улице Большакова у городской больницы, в Пионерском посёлке, а также в Кировском и Железнодорожном районах. Свердловск окружают исключительно живописные уголки — естественные леса на возвышенностях, озёра, пруды. Каждый выходной день тысячи горожан с семьями отправляются за город. Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют большое внимание отдыху трудящихся, лучшей его организации. Наряду со строительством новых домов отдыха и санаториев, всё больше средств выделяется на благоустройство живописных пригородов. При реконструкции Свердловска все места отдыха получат дальнейшее развитие. В каждом районе будут свои парки культуры и отдыха и сады, где после работы трудящиеся смогут хорошо отдохнуть с семьей, культурно провести время, восстановить свои силы для ещё более производительного труда. Во всех этих зелёных уголках увеличится число павильонов, спортивных площадок для игр и состязаний, аттракционов, кинотеатров, библиотек, танцевальных площадок, буфетов и кафе. Благоустроены будут и те места в окрестностях города, куда граждане любят выезжать в выходной день. Наибольшей популярностью пользуется озеро Шарташ. Среди вековой парковой зелени на западном, южном и частично северном берегах озера создаётся много сооружений дачного и санаторного типа, а рядом с ними — детские спортивные площадки, водная и лодочная станции, пляжи, купальни, ресторан. Зелёная зона озера Шарташ, пополненная лиственными деревьями и кустарниками, сольётся с садами и скверами Втузгородка и составит единый парковый массив. Такой же массив создадут уралмашевцы на озере Шувакиш. Естественные леса, окружающие озёра, соединятся с насаждениями вокруг стадиона «Авангард», коллективными фруктовыми садами рабочих и служащих завода, парками на территории посёлка Уралмашзавода. Этот массив явится неотъемлемой частью архитектурной композиции северной части города. Всё больше и больше горожан привлекает западная окраина. Жители Свердловска и теперь охотно проводят выходные дни в сосновых рощах, протянувшихся на десятки километров по Московскому тракту, где много ягод и грибов, а ранней весной расцветают фиалки, подснежники, ветрянка. Городские охотники выезжают сюда на тягу. Трудно подыскать места, более характерные для уральской природы. В сосновом бору встречаются горы с крутыми скалистыми подъёмами, заросшие сосной. У подножия гор протекают речки с живописными берегами. Вскоре тракт до Первоуральска полностью покроют асфальтом. В пределах городской черты по тракту пройдет троллейбус. Автобусы начнут курсировать на озёра Песчаное и Исетское, где ещё более живописные места. Всегда многолюдно будет на Верх-Исетском пруду, где намечено построить новые купальни, лодочные станции, увеличить количество лодок, яхт, катеров. Тысячи горожан смогут выезжать на Волчихинское водохранилище, куда их доставят автобусы и электропоезда. Город, таким образом, окружит широкая парковая зона и лесопарковое кольцо. На сохранение лесов вокруг Свердловска обращается большое внимание, ежегодно в них проводятся восстановительные работы, осуществляются меры охраны от пожаров, пустыри засаживаются лиственными породами. В итоге всех работ по озеленению площадь насаждений в центре города увеличится в 4,5 раза, в северной части — в 12 раз и в южных жилых районах — в 4 раза. Различные посадки в городской черте займут свыше 1000 гектаров. Эту задачу органы благоустройства смогут разрешить только при активном участии самого населения в озеленении города. Нужно всячески приветствовать и расширять инициативу молодежи, школьников, уличных комитетов и других общественных организаций в посадках деревьев и кустарников, устройстве скверов, садов и парков, в приусадебном озеленении. Санитарное состояние города значительно улучшится также после выноса из центральных жилых кварталов ряда промышленных предприятий, действующих здесь ныне. Остающиеся предприятия создадут защитные зелёные зоны шириной до 300 метров. Проникнутые заботой о здоровье широких трудящихся масс, советские градостроители для промышленных городов предусматривают более высокую норму зелёных насаждений. В промышленном городе должно так же легко дышаться, как в другом любом поселении. Защитные зоны — составная часть больших работ по дальнейшему озеленению Свердловска. На каждого жителя здесь в ближайшем будущем придется в среднем по 12-13 квадратных метров зелёных насаждений — в полтора раза больше, чем приходится на одного жителя Москвы. Скверов, садов, парков, зелёных бульваров и улиц, лесопарков в окрестностях города — всего этого будет в Свердловске в изобилии. Жизненно важное значение для города имеет водоснабжение. Несмотря на значительное развитие водопровода в городе, многие рабочие посёлки не обеспечиваются водой в достаточном количестве из-за ограниченной мощности головных сооружений и слабо развитой разводящей сети. Развитие водопровода в Свердловске за последние годы шло в направлении ликвидации этих недостатков. За последние годы водоводы больших диаметров проложены в Нижне-Исетске, во Втузгородке, в районе мясокомбината, в Орджоникидзевском и Куйбышевском районах. В последние годы построены водопроводы в Чкаловском районе, в рабочем посёлке железнодорожников, на станции Свердловск-сортировочная. В настоящее время протяженность водопроводных магистралей составляет 335 километров. В городе работает около 300 водоразборных колонок. Ежегодно строится 15-20 километров водопроводных линий и 20-25 водоразборных колонок. В 1957 году проведены большие работы по строительству водопроводных сооружений. Пущены городская фильтровальная станция и фильтровальные станции в Орджоникидзевском и Железнодорожном районах. Началось строительство большой фильтровальной станции в Куйбышевском районе. В 1958 году продолжалось строительство фильтровальной станции, заборных сооружений и водоводов для Куйбышевского района, расширение головных сооружений в Верх-Исетском районе. В ближайшие годы мощность водопровода увеличится в полтора раза путем окончания строительства второй очереди фильтровальной станции, насосных установок и водопроводов. Уже в 1958 году прокладываются водопроводы по Берёзовскому тракту, в посёлках Верх-Исетского завода, станции Свердловск-сортировочная и других закончено строительство промышленного водопровода предприятий Куйбышевского района. С пуском этого нового водопровода отпуск питьевой воды населению значительно увеличится. Закольцевание многих водоводов, идущих от головных сооружений в разных направлениях, также улучшит водоснабжение города. Фильтровальные станции оборудуются фильтрами новой системы, разработанной Академией коммунального хозяйства имени Памфилова. Для предохранения Верх-Исетского пруда от загрязнения создаётся водоохранная зона, строится канализация в посёлках, расположенных в непосредственной близости к пруду. За последние годы водопроводное хозяйство получило хорошее оснащение. На уральских заводах изготовлены электрические насосы производительностью до 50 тысяч кубометров воды в сутки. Аварийная служба оснащена насосными механизмами на автомашинах. Аварии на крупных водоводах ликвидируются за несколько часов. Ручные задвижки Лудло больших диаметров заменяются задвижками с гидравлическим приводом. При реконструкции головных сооружений организуется управление моторами, насосами, задвижками с центрального пульта полуавтоматическим способом. Наряду с задачей дальнейшего развития водопроводных сооружений, перед городским хозяйством за последние годы возникла проблема увеличения источников водоснабжения. Для того чтобы накопить большой объём весенних вод в реке Чусовой и пополнять ими реку Исеть летом, необходимо увеличить объём Волчихинского водохранилища. Наряду с водопроводом, в городе расширяется и канализация. В 1948 году южнее Уралхиммашзавода пущены новые очистные сооружения с большими железобетонными бункерами и отстойниками, полями ассенизации, с насосными станциями и хлораторными установками. Канализационные стоки очищаются, хлорируются и сбрасываются в реку Исеть южнее Нижне-Исетска. Для ликвидации загрязнения городского пруда в 1952— 1954 гг. построен канализационный коллектор от улицы Дзержинского по набережной Максима Горького до улицы Малышева. Этим самым загрязненные воды речки Мельковки отведены от городского пруда. Продолжается строительство левобережного коллектора, идущего из рабочего посёлка Уралмашзавода до Нижне-Исетска, к очистным сооружениям. Этот коллектор, протяжением 22 километра, соберет сточные воды всего города. Он проходит по территории Орджоникидзевского, Железнодорожного, Ленинского, Октябрьского и Чкаловского районов. Построенные уже участки этого коллектора в центральной части города и на станции Свердловск-сортировочная включены временно в существующую канализационную сеть. В 1955 году закончено строительство канализации в рабочем посёлке Свердловск-сортировочная. Канализация включена в левобережный коллектор. Строительство левобережного коллектора закончится в 1959 году, что прекратит, таким образом, спуск загрязненных вод в реку Исеть, очистит её и улучшит санитарное состояние города. В 1957 году построен канализационный коллектор длиной 3,5 километра в Чкаловском районе от комбината камвольных тканей до загородного коллектора в районе посёлка Уктус, и по Московскому тракту. Протяжение всех коллекторов составляет сейчас 184 километра. Большие работы намечены по расширению канализации. Поставлена задача провести её во все районы города. В ближайшие годы к очистным сооружениям подключат также новые коллекторы, которые строятся в центре города, в посёлках Верх-Исетского завода, станции Свердловск-сортировочная, а также ныне действующую основу для постепенного подключения к канализационной сети всех жилых кварталов. До 1950 года в городе не было ливневой канализации. За последние годы построено свыше 30 километров коллекторов ливневой канализации. Наряду с этим, увеличатся и усовершенствуются все средства механической очистки города. Домоуправления, имеющие канализацию, получат мусородробилки для измельчения мусора и сброса его непосредственно в канализационную сеть. В остальных домоуправлениях внедряется баковая очистка. Городской трест «Очистка» оснащен специальными машинами — вакуумными ассенизационными, мусоровозными, снегопогрузчиками, подметальными и поливомоечными машинами. Большинство из перечисленных специальных машин изготовляется на Свердловском машиностроительном заводе. В тресте «Очистка» свыше 150 автомобилей и специальных машин. Пищевые отходы собираются в домоуправлениях в металлическую тару и вывозятся для откорма свиней. Для улучшения санитарного состояния города предстоит шире развивать канализацию в городе и полностью механизировать уборку тротуаров, мостовых, площадей от пыли, грязи и снега. Будут построены мусоросортировочные станции. В ближайшие годы увеличится количество таких коммунальных предприятий, как бани. Ещё одну баню на 200 мест получит Орджоникидзевский район, на 150 мест — Куйбышевский район, две бани — Чкаловский район, одну — посёлок при станции Свердловск-сортировочная, две новые бани будут построены в центре города. При многих банях откроются механизированные прачечные. Большие удобства для населения создаёт теплофикация и газификация города. Она повысит культуру в быту, уменьшит расходы граждан на отопление и значительно улучшит санитарное состояние Свердловска. Быстрое развитие города, возникновение крупных жилых зданий и массивов привели к необходимости уже в конце 30-х годов применять большое количество минерального топлива. Уголь и торф составляют и сейчас подавляющую часть топлива, сжигаемого в топках города. Возникновение новых жилых районов в непосредственной близости от крупных промышленных предприятий привело к созданию теплофикационных сетей, подводящих отработанную воду от котельных к жилым домам. Застройка целых кварталов в старой центральной части города включала и строительство центральных котельных, обслуживающих жилые комплексы. В настоящее время здания города отапливаются мелкими котельными установками и квартирными печами. Десятки тысяч тонн угля, торфа, сотни тысяч кубометров дров ежегодно развозятся по Свердловску. В результате загружается транспорт, засоряются дворы жилых домов. Воздух загрязняется дымом от множества отопительных устройств, засыпающих улицы сажей, пеплом, шлаком. Дальнейший рост жилищного строительства, интересы экономии государственных средств и оздоровления воздуха требуют создания в городе более совершенной системы отопления. Это предусмотрено планом развития города. Изменения в энергетической базе Свердловска по-иному позволят решить вопрос о бытовом отоплении. С реконструированных электростанций Свердловска по теплотрассам пойдёт горячая вода. Отопляться, таким образом, будут уже не отдельные дома или кварталы, а целые районы города. Жители Свердловска в недалеком будущем получат для бытовых нужд такое дёшевое и удобное топливо, как газ. Газификация Свердловска может быть на первых порах осуществлена за счёт использования сжиженного газа, доставляемого в цистернах по железной дороге из районов переработки нефти. В 1957 году в Свердловске начаты работы по газификации. Ряд существующих и строящихся зданий оборудуется газовой сетью и отопительными приборами. Такие оборудованные для газового отопления дома будут получать газ из небольших газгольдеров (хранилищ), устанавливаемых во дворах, или из баллонов, рассчитанных на снабжение индивидуальной установки. Такого баллона, емкостью в 40 литров, обычно достаточно для бытовых нужд средней семьи в течение двух месяцев. В ближайшие два-три года в Свердловске будет газифицировано около 20 тысяч квартир. Для обеспечения газифицированных жилищ газом в Свердловске в 1958 году начато строительство газораздаточной станции, где привезенный в цистернах сжиженный газ будет обрабатываться и отпускаться потребителям. Получение природного газа и организация теплоснабжения в масштабе всего города вызовут к жизни ещё одну мощную отрасль городского хозяйства, усовершенствуют ее, поднимут материальную культуру населения на новый высокий уровень.
|
||||
|
||||