Интересуясь историей завода транспортного машиностроения, я часто бывал в семьях трудовых династии и ветеранов дореволюционного завода Ятеса.

Когда-то там, на крохотном болотистом пятачке заводской территории изготовлялись габаритные паровые машины, котлы, станки, прессы, воздуходувки, прокатные станы и другое сложное промышленное оборудование.

Ветераны Фроловы как-то показали мне фотографию, запечатлевшую построенный на заводе... пароход. Моему удивлению не было предела. Получив в подарок снимок, я тотчас побежал к своему знакомому известному краеведу, автору многих книг по истории нашего края Л.П. Неверову.
Где, по-вашему мнению, построили этот пароход? — спросил я
с подначкой, показывая фотографию.
— Ну, где-нибудь на большой реке, Волге или Каме, — был ответ.
— Да ведь это наш «земляк», —с восторгом подвел я итог нашему разговору.

Попытки разыскать какие-нибудь сведения о дальнейшей судьбе парохода в Екатеринбурге не увенчались успехом. Но конец этой истории помог дописать капитан Обского пароходства В.П. Рожков, к которому обратился Неверов.

В конце 1959 года от него было получено такое письмо: «Пароход, о котором вы спрашиваете, действительно строился на Тюменской верфи в 1910 году, в основе своей из частей (машина, котел, заготовки корпуса), выполненных на б.заводе Ятеса в г.Екатеринбурге. Назван он был в честь судовладельца И. Корнилова (отца) «Отец». После национализации флота получил наименование «Карл Либкнехт», под каковым и работает в Иртышском пароходстве на грузо-пассажирской линии Омск — Салехард».

Больше полувека — по флотским меркам до глубокой старости — трудился пароход, и лишь в 1963 году был выведен из состава флота. За время эксплуатации у судна заменили лишь котлы, а машины и корпус остались прежними. В. П.Рожков сообщал также, что до революции у судовладельца Корнилова был еще один пароход (буксирный), носивший название «Сын». Известно, что в годы Великой Отечественной войны пароход еще работал в Обском пароходстве.

После этого, по совету Л.П. Неверова и А.Г.Козлова, замечательных знатоков края, к сожалению, уже ушедших из жизни, я с еще большим интересом занялся историей своего завода.

В его историю вошел среди других иноземцев английский механик П.Э.Тэт (1809-1881гг.). Англичанин работал в России по контракту, был назначен главным механиком Уральских горных заводов. Он активно включился в налаживание производства на Екатеринбургской казенной механической фабрике, пущенной в 1838 году. Предприимчивый иностранец, быстро оценив большую выгоду от выполнения многочисленных заказов на машины и механизмы, решил параллельно завести свое собственное «механическое дело». Присмотрев за городской чертой пустопорожнее место от заброшенного Мельковского золотого прииска, он добился разрешения на строительство частной «механической фабрики для приготовления разного рода машин». После реконструкции плотины и постройки нового корпуса в 1844 году Мельковское механическое заведение Тэта, вступило в строй (теперь это одна из производственных площадок производственного объединения «Уралтрансмаш»),

В 1851 году на фабрике Тэта был построен первый колесный пароход («Урал»). Паровую машину, котел и узлы корпуса по частям доставили на одну из Чусовских пристаней. Там пароход собрали и весной по большой воде сплавили на Каму. В 1853 году на Верх-Исетском пруду был спущен на воду пароход «Лебедь».

На возражение Горного управления — мол, главному механику казенной механической фабрики не надлежит заниматься частной деятельностью, заводчик Тэт отреагировал тем, что сдал свою фабрику в аренду брату П.В.Гаксу и племяннику Г.И.Гуллету, выписанным из Англии.

В 1859 году на фабрике Такса и Гуллета были построены шесть паровых машин для Обь-Иртышского и Волго-Камского пароходства, два пароходных паровых котла для сибирских рек и восемь паровых машин высокого давления. О последних даже была информация в «Морском сборнике» за 1858 год, что наводит на мысль об использовании их в морском судостроении.

В 1871 году Тэт продал свое заведение своему соотечественнику (по некоторым данным — родственнику) Гасперу Ятесу и вернулся в Англию благополучно доживать свой век. Гаспер (в России его звали Егором) слишком поздно завел собственное дело, но надеялся на своих сыновей Джона и Тома. Как показало время, отец не ошибся в их способностях. И Том (Фома) унаследовал в 1873 году от отца Мельковский завод.

На Спбирско-Уральской научно-промышленной выставке, прошедшей в Екатеринбурге в 1887 году, Ф.Э.Ятес был награжден малой серебряной медалью Горного департамента «за тщательное приготовление паровых машин и полезную деятельность фабрики свыше десяти лет».

Начиная с 1897 года, ввиду резкого увеличения числа заказов, началась реконструкция завода. Многие производственные помещения были расширены, сделаны новые постройки, увеличено количество станков. В 1901 году завод располагал уже весьма значительными техническими возможностями и мог изготовлять сложные крупногабаритные машины. За высокое качество и надежность завод Ф. Ятеса значился в восьмерке лучших предприятий России. Особенно ценились изготовляемые на заводе турбины и изделия Тюменского судостроительного филиала. К 1905 году завод выполнил свыше 20 заказов на крупные машины различных наименований.

В 1912 году был выполнен крупный заказ на паровые машины для пароходов типа «Амур», изготовлен моторный катер для Амурского пароходства. Полностью было изготовлено все оборудование для маяка на озере Байкал.

После национализации завод также продолжал заниматься судостроением. В 1923-1924 гг. был изготовлен паровой пароходный котел — гигант весом 9 тонн для «Свердлеса». Бывая в поездках по стране, приходилось слышать, что на многих пароходах, плавающих на Черном, Балтийском, Каспийском и других морях и реках России, долгое время трудились паровые машины с маркой «Ф.Ятес — Екатеринбург». Известно, что более 100 лет назад в Екатеринбурге были изготовлены все основные узлы парохода «Святитель Николай», на котором по Енисею в сибирскую ссылку плыл Ленин.

Неоднократно сменяя своих хозяев, за продолжительный период истории механическая фабрика Тэта, впервые начавшая судостроение в нашем городе, выросла в современное высокоразвитое предприятие — «ПО Уралтрансмаш».